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另有幾張一同流傳的相片，顯示該輛的士已以試車形式，在香港馬路上行駛。其原本車牌被「劃」掉，改掛主要用作試車及運送汽車時用的「T」字車牌，在幾架的士「護駕」下行駛。

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醉駕害人！○九年一月二十三日年廿八清晨，五名辛勤工作的紮鐵工人，結伴合資搭的士往地盤開工，豈料於落馬洲青山公路遇到醉酒駕駛貨車司機，貨車將的士劏開壓扁，的士車廂頓變地獄，連同司機在內全部六人當場慘死。在喜氣洋洋的新年前飛來橫禍，意外導致多個家庭頓失家庭支柱，其中三十五歲的死者馮志偉，與妻兒陰陽相隔，其叔父多年來為姪兒奔波討回公道，即使今日當局嚴打醉駕，涉及醉駕的意外及傷亡仍然上升，令他忿忿不平，再三促請政府嚴懲醉駕，杜絕酒精再成公路殺手無情害命！

外籍青年隨後將兩人分開，黃衣男立即着圍觀的途人協助報警，並稱：「我都唔知咩事？我X你老X，佢撞到我。」的士司機亦將車駛至路邊的士站。雙方隨後再爆口角，黃衣男稱：「打我囉，你咁惡」，的士司機則指對方：「你惡先㗎，你打我塊鏡」。

城市人民法院和各级司法调解机构，将六尺巷折射的文化内涵与司法实践融合，运用“听、辨、劝、借、让、和”六步走法则，形成了“六尺巷调解法”。

张家人觉得对方太不讲理，就修书一封，向在京城做高官的张英告状。他们没等到什么解决方案，只等来了一首诗：“一纸书来只为墙，让他三尺又何妨”。张家人收信后，主动退让了三尺；吴家人深受感动，也退让了三尺。两家各退一步，让出了一段六尺巷的佳话，也让本该是一面墙的地方，多出了一条供人通行的小巷。

安徽省桐城市六尺巷社区党总支书记 张耘：既有古人的先贤的智慧，又有现代的新社会新时代的智慧。如果要是强制让一方怎么做，另一方怎么做，他心里可能还有怨气。他心里稳了以后，这事就妥了。

六義士境遇大不同--有人遭槍決、有人變老闆、有人成貧戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

在第二段影片，黃衣男以粗口罵對方，並多次出手推開的士司機。兩人再於馬路上發生打鬥，的士司機倒在地上，黃衣衫連續多次起腳踢向對方，的士司機立即企起揮拳還擊。雙方隨後再發生多次拉扯及推撞後，片段亦隨之結束。

「要再嚴啲，最好即拉即鎖，困佢（醉駕人士）十日八日！」政府及後已收緊醉駕條例，惟馮建成仍再三促請政府加重罰則，強制懷疑醉駕司機「吹波波」，並即時扣押被驗出酒精超標的司機。導致六人死亡的羅少權，於慘劇發生接近一年後，被控誤殺及危險駕駛導致他人死亡罪，被判入獄六年及吊銷駕照，需重新考牌才可駕駛。惟家屬認為判刑太輕，律政司於一一年上訴，最終維持六年監禁，但加判停牌至八年。羅少權事後坦承認錯，曾雙膝下跪懇求死者家屬原諒，又於入獄前每月到粉嶺雲泉仙館拜祭死者。至今，家屬已平息怨氣，馮亦坦言，「依家對佢無怨無悔，件事都返唔到轉頭，佢已經得到應得嘅懲罰。」

她表示，以香港目前配套，用電動車取代柴油的士存在技術上困難，一來充電樁仍然短缺；二來的士司機爭分奪秒「搵食」，較難經常花時間去充電，冀政府可加強配套，製造更好環境讓業界安心引入電動車。

○九年一月二十三日清晨，馮志偉、曾鳴、周勝有、張榆霖及湯偉明五名紮鐵工友，為節省車資相約到落馬洲黃巴站共乘一輛的士，往上水羅湖懲教所地盤工作。他們登上由余日興駕駛的新界的士，沿着青山公路向上水方向進發，當的士駛至洲頭村附近巴士站時，對面線由羅少權駕駛的貨車突然越線撞向的士，並剷上的士車頂後再將其推行五十米，其後向左翻側再將的士壓扁，首當其衝的的士司機即場被削去半邊臉，車廂內頓時血和腦漿飛噴，五名工友同告即場慘死。而醉醺醺的貨車司機羅少權自行爬出車外，目睹眼前慘況當場呆若木雞，沒有反應，由附近村民報警。

結果：高等法院於同年十二月三日，裁定貨車司機羅少權六項誤殺及屬於交替性質的六項危險駕駛引致他人死亡罪成立，被判入獄六年及吊銷駕駛執照，出獄後需重新考牌後方可駕駛。不過，律政司其後上訴，最後維持六年監禁，但增加停牌期至八年。除的士司機余日興外，其餘五名工人家屬都先後入稟高院索償，據知已有家屬獲得保險公司賠償。

國安教育日︱政府重視維護國安 李家超指港人共同義務 林定國：主權鋼鐵長城

周國強稱，六人座的士需求殷切，業界留意到大量白牌七人車出入機場及口岸，顯示不少往機場乘客也希望有六人座的士。他指現時有一款日產混能的士正在營運，該款的士原本是七人座，相信當運輸署落實細節後，可即時改裝該款的士，成為首批投入服務的六人座的士。
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